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发布时间:2019-04-25 11:24 来源:未知 编辑:admin

  “以前喜欢骑公共自行车,现在出行会选择共享单车,因为取用和停放都很方便。”市民张小姐说道。随着低碳生活的“流行”,越来越多人出行选择公共自行车。但是不少市民也发现,有些公共自行车受到损坏骑不了,却没有被及时修整,放在公共自行车亭十分浪费。你用过公共自行车吗?随着越来越多的共享单车投入顺德,是否会觉得公共自行车浪费了资源?

  据了解,顺德区于2010年开始试点投入建设公共自行车共2320辆。公共自行车一定程度下缓解了城市交通压力,方便了市民出行,没过多久就在各个镇街遍地开花,骑着绿色的公共自行车环保出行成了一个风尚。目前顺德区现共有公共自行车网点361个,公共自行车5312辆,锁柱7437个,覆盖除容桂街道和龙江镇外的八个镇街。公共自行车网点主要投放医院、学校、公园等公共场所和小区、商场、公交站等人流密集区域。

  2017年,共享单车进入顺德区运营,凭借着随借随还和无桩停车的便利性赢得了众多市民的青睐。共享单车的出现给公共自行车造成了一定的影响。2017年到2018年,公共自行车在武汉和广州相继退出“历史舞台”,众多市民开始生出疑问“顺德的公共自行车寿命还有多久”。甚至有市民觉得公共自行车浪费公共资源。“有很多的锁柱和公共自行车是异常的,霸占着公共资源又不能取用。”张女士表示。

  城网君来到大良街道新宁路的美居中心网点进行相关信息查询,发现几乎每个网点都存在单车和车柱异常的情况。带着“公共自行车是否存在浪费公共资源”、“公共自行车是否会退出顺德区”的疑问,城网君向顺德区交通运输局进行了咨询。

  顺德区交通运输局相关负责人表示,共享单车对公共自行车有一定的冲击,但是顺德区的公共自行车的使用量并未出现明显下降。目前全区总共办理公共自行车租赁卡接近8万张,2018年总骑行次数约410万人次,平均每天使用次数约1.15万次,每车使用次数约2.16次。另外,由于现有公共自行车项目处于运营合同期内,项目运营期内的车辆和网点建设、平台软硬件、调度、人力、维修、运营等成本费用在五年合同期内由区和镇(街)每年平均分摊支付,项目合同期至2020年底结束,不存在浪费公共资源的问题。

  对于公共自行车是否会退出顺德区的“历史舞台”,相关负责人表示“发展共享单车,这并不是对于公共设施供给的挑战,反而是对于公共设施的有效补充,既充实了社会的公共设施可利用资源,又一定程度上增强了公共设施的机动性,为现有的公共设施服务提供市场化竞争,优化公共设施整体服务水平。”据介绍,共享单车的进驻激励公共自行车运营企业不断提升技术水平,改善服务。如今,市民能够通过广佛通公交卡刷卡和用户注册和扫码租借公共自行车。另外,公共自行车运营企业还简化了办卡资料和降低了办卡押金,进一步增强用户的体验感。

  共享单车虽然在运营方式、管理模式和用户的使用上有一定的优势,但是其存在车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、车辆被私有化;共享单车企业和车辆的更新淘汰速度较快,服务得不到持续性的保障;共享单车企业属盈利性企业,车辆投放高度集在客流多的地方,造成车辆分布区域严重不平衡的缺点,而这些缺点正是公共自行车可以弥补的。另外,相关负责人透露,鉴于顺德区未来几年处于轨道交通和市政道路工程建设高峰时期,城市交通拥堵状况将非常严峻,市民出行也受到非常大的影响,公共自行车和共享单车的服务在满足公众短距离出行需求和缓解城市交通拥堵方面将发挥更加重要的作用。在公共自行车项目合同期内,顺德区交通运输局将引导共享单车和公共自行车形成错位发展,共同满足不同区域和人群的出行需求,建立完善多层次、多样化的城市出行服务系统。(胡敏慧)

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